이번 주에 중국 및 동아시아의 다른 지역에서 용량을 운송하려는 해운 회사는 이전 주보다 주문 잔고, 운임 상승, 부족한 용량 및 장비로 이미 심각한 상황이 더욱 심화되었음을 발견했습니다.Freightos의 FBX 금리 지수에 따르면 매주 화요일 전 글로벌 물류 제공 업체의 현재 금리에 따르면 이번 주 아시아와 미국에서 가격이 13 % 이상 상승하여 새로운 최고점, 해안 및 유럽-북미 이자율은 "6주 전의 거의 두 배"인 4299달러로 23% 인상되었습니다.
해외항만의 혼잡, 물류 공급망의 무질서, 효율성 저하 등으로 컨테이너 정기선 일정이 대폭 지연되고 있다.정시율이 70% 이상에서 현재 20%로 떨어졌습니다.컨테이너 화물은 최대 2개월 동안 터미널에 체류합니다., 컨테이너가 버려지는 현상은 더욱 흔하다.4월 일부 항만의 거부율은 64%, 해운회사의 거부율은 56%에 달했다.글로벌 컨테이너 공급망이 '일반적인 혼잡'에 대처하기 어려워 일부 대형 환적항의 거부율이 계속 상승하고 있다.급한 주문의 배송이 가까운 시일 내에 완료되지 않을 경우, 향후 배송 전에 배송이 불가하다는 안내 메시지가 발송될 가능성이 있어 어쩔 수 없습니다.

자료에 따르면 2021년 5월 초 4월 말과 비교하면 50개 주요 생산수단의 시장 가격과 유통 분야의 27개 제품 가격이 올랐다.동시에 국제 소매 시장의 회복으로 인해 많은 공장의 주문이 2022 년까지 연장되었습니다. 2015 년 공장 생산이 매우 뜨거워 원자재 부족도 발생했습니다.전국의 수천 개의 회사가 일괄적으로 제품 가격을 인상했습니다.둘째, 운영 비용이 계속 증가합니다.국내 석유 및 가스 가격의 상승은 운송 비용을 증가시켰습니다.조사 데이터에 따르면 모든 산업은 원자재 상승의 안개를 피하지 못하고 상승 패턴이 여전히 심화되고 있습니다.

가격 인상 이유는?2020년, 새로운 왕관 전염병의 영향으로 다양한 요인이 연쇄 반응을 형성했습니다.이 조사에서 전염병의 영향 요인은 통제되고 있는 국내 전염병과 다양한 산업의 작업 및 생산 재개를 고려합니다.지난해 하반기부터 세계경제가 회복세를 보이고 있다.많은 국가에서 대량 상품에 대한 수요를 회복하기 위해 완화된 통화 정책을 채택했습니다.전염병의 영향으로 원자재 수입 및 수출이 차단되었습니다.원자재 가격도 더 오르게 만들었다.전염병이 계속 영향을 미치는 순간에 제품의 수출 가격도 자연스럽게 영향을 받습니다.