올해는 특별한 해입니다.코로나19가 전 세계를 휩쓸고 있습니다.이 순간에도 여전히 고위험 상황에 처한 국가가 많이 있습니다.8월부터 중국노선의 수송수요가 강세를 보이고 있다.배송 공간이 초과 예약되었습니다.운임도 크게 올랐다.컨테이너 부족이 더 심각합니다.라이너 회사가 시장 배송 용량을 어느 정도 제한합니다.점점 더 많은 국가가 두 번째로 "폐쇄"되었으며 많은 국가의 항구가 컨테이너로 가득 차 있습니다.컨테이너가 부족하여 사용할 수 있는 배송 공간이 없습니다.계획된 선박의 운송 공간이 매우 협소하기 때문에 컨테이너를 다음 사용 가능한 선박으로 옮겨야 합니다.건너 뜁니다.운송 비용이 치솟고 대외 무역 종사자들은 전례 없는 압박을 받고 있습니다.

지난주 코로나19의 영향으로 중국 수출 컨테이너 운송 시장은 높은 가격을 유지했다. 많은 해상 노선의 운임이 다양한 정도로 상승했고 종합 지수도 계속 상승했다.자료에 따르면 유럽 운임은 전년 대비 170%, 지중해 노선 운임은 203% 증가했다.배송 컨테이너 하나를 찾기 힘들고 가격이 거의 세 배나 뛰었습니다.또한, 미국에서 전염병이 더욱 심각해지고 항공 운송 경로가 차단되면서 운송료는 계속 오를 것입니다.강한 해운 수요와 대규모 컨테이너 부족으로 화주들은 치솟는 컨테이너 운임과 할증료에 직면해 있지만 이는 시작에 불과하며 다음 달 시장은 더욱 혼란스러울 수 있습니다.

돌아오는 길에 유럽 수출업체들의 상황은 더 나빠졌다고 할 수 있다.1월 이전에는 아시아로의 예약을 확보할 수 없는 것으로 보고되었습니다.항만은 국가 협약에 따라 항만 노동자의 건강을 보장하기 때문에 유럽과 북미의 목적지에 몇 개월 동안 많은 컨테이너가 쌓여 있지만 항구의 잔고를 정리할 인력이 충분하지 않습니다.자료에 따르면 미국 월간 거래량은 9월 210만 TEU에서 10월 약 200만 TEU로 줄었고, 11월은 170만 TEU로 추가 감소했다.전 세계적으로 전염병이 확산됨에 따라 세계 전염병의 두 번째 발병이 다시 한번 세계 화물량과 화물 흐름에 영향을 미치고 국제 컨테이너 공급망에 심각한 간섭을 일으켰습니다.

ONE은 또한 선박 지연을 경험하여 터미널에 심각한 혼잡을 야기했습니다.선박의 신뢰도도 떨어지고 있는데, 이는 아시아 항만의 혼잡과도 깊은 관련이 있다.“대부분은 아니지만 중국의 많은 기본 항구에서는 장비가 부족합니다.Xingang과 같은 일부 항구에서는 공장이 칭다오로 컨테이너를 건조할 수 있습니다.불행히도 칭다오도 같은 문제에 직면해 있습니다.”컨테이너의 가용성도 영향을 받습니다.큰 타격을 입은 후 일부 선박은 중국을 떠날 때 만재를 싣지 못했는데, 이는 화물 부족 때문이 아니라 사용 가능한 컨테이너 수가 여전히 불안정했기 때문입니다.미래 전망은 불확실합니다.이러한 상황은 명절 전에만 더 악화될 것이며, 설날(올해의 춘절은 이미 2월에 도착했습니다)까지 계속될 것입니다.