2020년 경기 침체 이후 세계 무역량이 급격히 회복되었지만 올해는 해상 상품 무역에 영향을 미치는 물류 및 비용 문제가 특징입니다.
화주와 수입업체에 따르면 아시아에서 북유럽으로 40피트 컨테이너를 운송하는 비용은 11월 약 $2,000에서 $9,000 이상으로 인상되었습니다.

팬데믹으로 인한 빈 컨테이너 부족으로 인해 세계 무역이 중단되면서 몇 주 동안 최고 기록을 경신했습니다.

Maersk는 2022년까지 세계 해운 시장이 타이트하게 유지될 것으로 보고 있습니다.
AP Moller-Maersk A/S는 전 세계 컨테이너 수요가 이전에 예상했던 것보다 빠르게 성장할 것으로 예상되면서 해운 시장이 적어도 1분기까지는 타이트한 상태를 유지할 것으로 예상합니다.

2022-23년의 초기 계약 논의 범위는 컨테이너 시장에서 상당히 증가했다고 시장 소식통은 Platts에 말했습니다.오히려, 4월부터 시작되는 다가오는 계약 시즌에 대한 조기 협상은 논의된 가격대가 현재 연도보다 20%에서 100% 사이 급격히 높기 때문에 끊임없는 강세를 가리킵니다.
참조: 출처:https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/shipping/121021-early-2022-23-contract-discussions-see-container-rates-surge-terms- 진화하다

항구 혼잡과 선적 컨테이너 부족은 대안을 모색하게 합니다.

항공 및 해상 화물과 함께 철도 화물 운송은 이제 중국과 유럽 간에 상품을 운송하는 매력적인 방법이 되었습니다.주요 이점은 속도와 비용입니다.철도 화물 운송은 해상 운송보다 빠르고 항공 운송보다 비용 효율적입니다.

중국 정부의 투자를 기반으로 하는 철도 화물 운송은 중국 북부 및 중부에서 상품을 유럽의 여러 국가로 직접 운송할 수 있도록 하며, 일부 경우에는 트럭이나 짧은 해상 경로를 통해 최종 마일 배송을 제공합니다.우리는 중국과 유럽 간의 철도 화물 운송의 장점, 주요 경로 및 철도로 상품을 운송할 때 몇 가지 실용적인 고려 사항을 살펴봅니다.

참고: 불안한 유럽 수입업자들은 중국 상품을 얻기 위해 트럭으로 눈을 돌립니다.

https://asia.nikkei.com/Spotlight/Belt-and-Road/Anxious-European-importers-turn-to-trucks-to-get-Chinese-goods