휴가를 앞두고 수요가 증가하고 성수기가 일찍 도착함에 따라 유럽과 미국 항구는 아시아 수입의 급증을 안내할 것이며, 이는 항구와 내륙 허브의 혼잡을 악화시킬 것입니다.
2021년 상반기를 예로 들면 아시아에서 미국으로 보낸 20피트 컨테이너 수는 1003만7000개로 전년 대비 40% 증가해 거의 17년 만에 신기록을 세웠다.

교통수요 급증으로 전 세계 주요 항구의 정체가 심화되고 선박 지연이 더욱 심화되고 있다.

컨테이너 운송 플랫폼 Seaexplorer의 통계에 따르면 8월 2일 기준 전 세계 120개 항구에서 정체가 보고되었으며 360척의 선박이 전 세계 항구에 정박하기를 기다리고 있습니다.

로스앤젤레스항 신호 플랫폼의 최신 데이터에 따르면 현재 남부 캘리포니아의 정박지에 16척의 컨테이너선이 정박하고 있으며 항구 밖에서 12척의 선박이 대기하고 있습니다.7월 30일 기준 4.8일에서 현재까지 평균 정박 대기시간이 증가하였습니다.5.4일.

또한 De Luli의 최신 보고서에 따르면 태평양 횡단, 대서양 횡단, 아시아에서 북유럽, 지중해 등 주요 항로의 496개 항해 중 31주차에서 1주차까지 취소될 것으로 발표된 항해 횟수를 발표했습니다. 34회가 24회가 되었고, 취소율은 5%입니다.

이 중 디얼라이언스는 11.5회, 2M얼라이언스는 7회, 오션얼라이언스는 5.5회 결항을 발표했다.

De Luli는 또한 성수기의 도래가 압도된 공급망에 더 많은 압력을 가했다고 말했습니다.

업계에서는 현재 항만 혼잡 상황을 감안할 때 항만에 잔재된 컨테이너선 용량이 ​​4년 전보다 60만 TEU 증가해 현재 전 세계 선복량의 약 2.5%에 달하는 것으로 분석하고 있다. 25척의 대형 선박.컨테이너 선박.

미국 화물운송업체 플렉스포트(Flexport)도 상하이에서 로스앤젤레스항과 롱비치항을 거쳐 시카고까지 운송시간이 35일에서 73일로 늘어났다고 밝혔다.이는 컨테이너가 원산지 항구에서 출발하여 원산지 항구로 돌아오는 데 약 146일이 소요됨을 의미하며, 이는 시장에서 사용 가능한 용량의 50% 감소에 해당합니다.

항구는 시장의 용량 공급이 계속 타이트함에 따라 "8월 내내 미국 서부 해안 항구가 '심각한 타격'을 받을 것으로 예상되며 정시율이 더 떨어질 수 있으며 항구 운영이 '교착 상태'에 빠질 수 있다"고 경고했다. '.”

진 세로카 로스앤젤레스항 전무는 “매년 하반기가 운송 성수기”라며 우려를 표명했지만, 현 상황은 초기 선박 잔고가 많아 신규 선박이 입항하지 못한 상황이다. 최근 항구에 집중되어 있어 항구가 큰 어려움에 직면하고 있습니다.그리고 압력.

Gene Seroka는 또한 미국의 소비자 지출이 2021년의 나머지 기간 동안 계속 강세를 보일 것이며 올해 하반기에는 해운 수요 성장이 더욱 강해질 것으로 예상한다고 말했습니다.

미국 소매 연맹(American Retail Federation)은 또한 다음과 같이 밝혔습니다. “학기 초에 대부분의 가정에서 전자 제품, 신발, 배낭 및 기타 학생 용품을 계속 구매하고 판매가 사상 최고를 기록할 것으로 예상됩니다.그러나 현재의 운송 효율성은 우리를 매우 걱정스럽게 만듭니다.”