최신 배송 데이터에 따르면 전 세계적으로 상품의 흐름을 가속화하려는 노력이 소매 상품에 대한 급증하는 수요와 전염병 관련 잠금으로 인해 발생하는 공급망 병목 현상을 아직 해결하지 못한 것으로 나타났습니다.

해상 화물의 경우 설 이후 수요 증가로 태평양 횡단 운임이 상승했다.
2022년에는 좁은 컨테이너 용량과 항만 혼잡으로 인해 운송업체와 화주 간의 계약에 명시된 장기 요금이 1년 전보다 약 200% 더 높게 책정되어 가까운 장래에 가격이 상승할 것임을 의미합니다.

아시아에서 미국으로 가는 40피트 컨테이너의 현물 운임은 할증료와 보험료를 포함해 지난해 미화 2만 달러(2만6970달러)를 넘어섰고, 최근에는 1만4000달러 부근을 맴돌고 있다.

국제 배송료가 사상 최고치를 기록했습니다.중국-EU 해운로를 따라 TIME은 다음과 같이 보도합니다. “상하이에서 로테르담까지 해상으로 40피트 강철 컨테이너를 운송하는 데 드는 비용은 현재 기록적인 10,522달러로 지난 5년 동안의 계절 평균보다 무려 547%나 높은 금액입니다.”중국과 영국 간의 운송 비용은 지난 1년 동안 350% 이상 증가했습니다.

Project44 Josh Brazil은 "유럽은 미국의 주요 항구에 비해 항구 혼잡이 훨씬 적었지만 남부 캘리포니아의 혼잡은 일정 차질과 용량 제약을 초래하여 전 세계적으로 영향을 미칩니다."라고 말했습니다.
중국 북부 다롄 항구에서 유럽의 주요 항구인 앤트워프까지의 여행 시간은 혼잡과 대기 시간의 조합으로 인해 12월 68일에서 1월 88일로 늘어났습니다.이는 2021년 1월의 65일과 비교하여 물류 플랫폼 프로젝트44의 분석을 보여줍니다.
유럽에서 가장 큰 적체를 보인 다롄에서 영국 동부 항구 Felixstowe까지의 운송 시간은 2021년 1월 65일에서 12월 81일에서 1월 85일에 도달했습니다.

project44의 Josh Brazil은 "팬데믹 이전의 공급망 안정성으로 돌아가려면 몇 년이 걸릴 것"이라고 말했습니다.
Maersk는 높은 운송 비용으로 인해 더 많은 고객들이 현물 시장에서 컨테이너 용량 확보에 의존하는 대신 장기 계약을 선호하게 되었다고 말했습니다.
Skou는 "지난해 특별한 시장 상황에서 우리는 우리와 장기적인 관계를 원하는 고객을 우선시해야 했습니다."라고 말했습니다.현물 시장에 의존하는 이들에게 “지난 1년은 재미없었다.”
컨테이너 운송 그룹인 Maersk(MAERSKb.CO)와 화물 운송업체 DSV(DSV.CO)는 수요일에 두 개의 유럽 최고의 화주들이 화물 운송 비용이 올해에도 여전히 높게 유지될 것이라고 경고했지만 세계 최대 소매업체를 포함한 고객들에게는 안도감을 주지 못했습니다. 그들은 병목 현상이 올해 후반에 완화될 것이라고 말했습니다.

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